|
|
|
گام تازه تويوتا به سوي «تصادفات صفر» |
|
|
|
زمانه در حال تغيير است و آنچه زماني مجموعهاي از قابليتهاي «اختياري» ايمني در خودروها محسوب ميشد و به سادگي قابل غيرفعال کردن بود، ممکن است به زودي دائمي شود. |
|
|
اين خبر را نخستينبار وبسايت ChasingCars منتشر کرد و گزارش داد که تويوتا در حال بررسي اين موضوع است که مانع از خاموش کردن برخي امکانات ايمني توسط رانندگان در خودروهايش شود.
به گفته آکيهرو سارادا، رئيس مرکز توسعه نرمافزار تويوتا، اين خودروساز ژاپني متعهد به دستيابي به هدف «صفر تصادف رانندگي» است و نه فقط صفر تلفات، بلکه حذف کامل همه تصادفات. او ميگويد: هدف نهايي ما ريشهکن کردن تمام تصادفات رانندگي است و البته رانندگي خودران فناوري ضرورتي براي تحقق يک محيط ايمن است. ما بايد بررسي و تصميمگيري کنيم که آيا دکمه «خاموش» را فعال نگه داريم يا خير.
با اين حال يک نکته وجود دارد. تويوتا در حال بررسي اين است که در دو حالت به رانندگان اجازه دهد موقتا سيستمهاي ايمني را خاموش کنند يا به دلخواه خود رانندگي کنند. نخست در جادههاي عمومي که نرمافزار خودرو تشخيص دهد وسيله نقليه يا عابر ديگري در اطراف نيست و دوم در پيستهاي مسابقه.
سارادا ميگويد: براي مثال، در پيست مسابقه، رانندگي خودکار و دستي ميتوانند هم زمان وجود داشته باشند. در مناطقي که رانندگان ميتوانند از رانندگي لذت ببرند، ميخواهيم اختيار انتخاب شيوه رانندگي را به آنها بدهيم.
اين بحث در زماني مطرح ميشود که بخش بزرگي از رانندگان خواهان امکانات ايمني بيشتر هستند، در حالي که برخي ديگر اين سيستمها را آنقدر مداخلهگر ميدانند که لذت رانندگي دستي را از بين ميبرد.
براي نمونه، مطالعهاي نشان ميدهد از هر پنج راننده، يک نفر ترجيح ميدهد امکانات ايمني خودرويش را غيرفعال کند. اين پژوهش که بيش از ??? هزار پرونده خسارت را بررسي کرده، نشان داده ?? درصد رانندگان به اين دليل اين قابليتها را خاموش ميکنند که آنها را «آزاردهنده، حواسپرتکن و بيشازحد حساس» ميدانند.
?? درصد گفتهاند احساس ميکنند به اين سيستمها نيازي ندارند و ?? درصد نيز اعلام کردهاند به آنها اعتماد ندارند. اين نتايج شکاف ميان قابليتهايي که سازندگان در خودروها نصب ميکنند و آنچه رانندگان در شرايط واقعي استفاده ميکنند را نشان ميدهد.
سارادا تأکيد ميکند: ما بايد با دقت بررسي کنيم که آيا واقعاً لازم است تا اين حد کنترل را در دست بگيريم که رانندگان را از لذت رانندگي محروم کنيم يا خير.
وي افزود: رانندگان هيجان ميخواهند. با استفاده از دادههاي متصل، ميتوان به آنها اطلاع داد که در برخي شرايط امکان رانندگي لذتبخشتر وجود دارد و همزمان چند ثانيه پيش از بروز خطر هشدار دريافت کنند.
با اين حال، اگر خودروها، موتورسيکلتها يا عابران ديگري در نزديکي باشند، حتي اين «انعطاف» نيز ممکن است مانع خاموش کردن سيستمهايي مانند حفظ خودرو در بين خطوط يا کنترل محدوديت سرعت در جادههاي روستايي شود. اين موضوع نوعي تعادل ظريف ميان ايمني و اختيار راننده است.
اما اهميت ماجرا از اينجا ناشي ميشود که تويوتا سالها در مقررات ايمني خودرو پيشگام بوده است. برندهاي لکسوس و تويوتا از نخستين شرکتهايي بودند که هنگام حرکت خودرو، دسترسي به برخي قابليتها مانند تغيير تنظيمات سيستم ناوبري ماهوارهاي را بهطور موقت محدود کردند. اقدامي که بعدها ديگر خودروسازان نيز انجام دادند.
اگر تويوتا اين تصميم را اجرا کند، احتمالا ساير شرکتها هم از آن پيروي خواهند کرد و اين به معناي کنترل کمتر براي رانندگان است؛ موضوعي که براي برخي نگرانکننده است.
ايسنا
انتهاي پيام/ن |